UAM(Urban Air Mobility, 도심항공교통)은 흔히 드론으로 인식하고 있는 형태의 기체에 사람이 탑승하여 운용될 것이다. 이때 사용되는 기체는 EVTOL(Electiric Vertical Take Off Landing)로 불리는 전기 수직 이착륙기이며 전기 수직이착륙기는 기존 내연기관 항공기와 비교하여 동력원의 차이로 인한 구동방식의 자유도로 발생 소음 수준이 현격히 낮다.
하지만 UAM은 도심지에서 운용되며 사용자와의 접근성이 우수해야 하므로 상업지, 주거지 등과 같은 인구밀집지역과의 거리가 멀어질 수 없다. 또한 EVTOL은 수직이착륙기이므로 헬리콥터와 유사한 비행원리를 가진다고 할 수 있지만 헬리콥터도 고정익 항공기와 같이 속도를 가졌을 때 양력을 확보하기 용이하므로 안전한 운행을 위해서는 활주로를 필요로 한다.
결국 아무리 우수한 기체를 개발하고 확보하더라도 탑승시설 주변에서 발생하는 소음피해의 최소화와 안전한 운행을 위한 충분한 활주로를 갖춘 이착륙 시설을 위해서는 설계 및 부지 선정의 단계에서부터 최적화가 요구된다고 할 수 있다. 따라서 기체의 개발과 동시에 운용체계 및 기반시설 관련 법규 등 정부차원의 가이드라인이 제시되어야 할 것이며 이러한 부분은 이미 ICAO, FAA 등에서 선제적으로 제시하고 있으므로 대한민국에서도 관련부처의 역할이 절실하게 필요하다.
미국 등과 같은 항공 선진국에서 제시하는 법규, 규정 및 가이드라인에서 대한민국의 UAM은 FATO, TLOF, SAFETY AREA 등을 참고할 수 있다. 이는 수십 년간 위 국가에서 헬리콥터를 통해 사용되어 안전성과 효율성 측면에서 이미 검증되었고 따라서 이를 참고하는 것이 K-UAM 기반시설 조성에 합리적인 선택이라고 할 수 있다.
위와 같은 요소(FATO, TLOF, SAFETY AREA)를 통해 활주로 주변의 예상되는 이착륙로 및 소음피해 구역의 면적을 계산하고 김포공항의 소음피해 보상 사례를 기반으로 소음피해액을 예측하고 향후 대한민국의 UAM의 안전하고 효율적인 운용을 위해서 필요한 소음 분석을 통한 저감방안을 제시한다.