표제지
국문초록
목차
제1장 서론 13
제1절 연구의 배경 및 목적 13
제2절 연구의 범위 및 용어 18
1. 연구의 대상 및 범위 18
2. 용어의 정의 19
제3절 연구의 방법 및 구성 21
제2장 이론 및 선행연구 고찰 24
제1절 새로운 모빌리티스 패러다임 이론 24
1. 모빌리티스 패러다임의 등장과 개념 24
2. 모빌리티스 패러다임에서의 정의론 30
3. 모빌리티스 패러다임의 층위적 재개념화의 필요성 36
제2절 모빌리티스와 삶의 질 간의 관계 38
1. 삶의 질에 대한 이론 38
2. 모빌리티스와 삶의 질 간의 관계 41
3. 코로나19 상황 속 모빌리티스와 삶의 질 변화 51
제3절 연구의 차별성과 분석틀 55
1. 연구의 차별성 55
2. 연구의 분석틀 57
제3장 모빌리티스와 삶의 질 실태 분석 63
제1절 분석 자료 및 변수의 구성 63
1. 분석 자료 63
2. 변수의 구성 67
제2절 네트워크 자본 및 모빌리티와 삶의 질 실태 78
1. 연령·소득에 따른 네트워크 자본 비교 78
2. 연령·소득에 따른 모빌리티 및 삶의 질 비교 80
제4장 네트워크 자본 및 모빌리티와 삶의 질 83
제1절 분석 모형 및 방법 83
1. 분석 모형 83
2. 분석 방법 84
제2절 네트워크 자본 및 모빌리티의 구성차원과 삶의 질 88
1. 네트워크 자본 및 모빌리티의 구성요인 검증 88
2. 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 91
3. 직접효과, 간접효과, 총효과의 비교 및 해석 96
제3절 코로나19 유행에 따른 변화 98
1. 코로나19 이전 및 이후 종합 모형 비교 98
2. 직접효과, 간접효과, 총효과의 비교 및 해석 103
제4절 연령·소득에 따른 차별적 영향 106
1. 분석 모형 및 방법 106
2. 연령에 따른 차별적 영향 108
3. 소득에 따른 차별적 영향 113
제5절 소결 118
제5장 지역 모빌리티스와 삶의 질 122
제1절 분석 방법 및 변수의 구성 122
1. 분석 모형 및 방법 122
2. 지역 모빌리티 시스템의 측정 123
제2절 지역 모빌리티 시스템의 맥락효과 133
1. 개인 모빌리티스와 삶의 질 간의 관계 134
2. 지역 모빌리티 시스템과 삶의 질 간의 관계 136
제3절 지역 모빌리티스와 모빌리티의 상호작용 효과 139
제4절 소결 144
제6장 결론 146
제1절 연구의 요약 146
제2절 연구의 시사점 및 한계 148
참고문헌 152
부록: 설문지 172
Abstract 184
〈표 1-1〉 모빌리티스 패러다임 관련 용어의 정의 20
〈표 2-1〉 신체, 거리, 도시 스케일에 따른 모빌리티 정의의 원칙 34
〈표 3-1〉 표본집단의 인구·사회·경제적 특성 65
〈표 3-2〉 표본집단의 교통수단 및 ICT 장비 소유 특성 67
〈표 3-3〉 모빌리티 측정변수 68
〈표 3-4〉 모빌리티에 대한 기초통계 69
〈표 3-5〉 모빌리티 유형별 상관관계 70
〈표 3-6〉 네트워크 자본 측정변수 71
〈표 3-7〉 네트워크 자본에 대한 기초통계 74
〈표 3-8〉 삶의 질 측정변수 76
〈표 3-9〉 삶의 질에 대한 기초통계 77
〈표 3-10〉 네트워크 자본 및 모빌리티와 삶의 질의 구성개념 및 조작적 정의 77
〈표 3-11〉 연령별 네트워크 자본 수준 비교 79
〈표 3-12〉 소득집단별 네트워크 자본 수준 비교 80
〈표 3-13〉 연령별 모빌리티와 삶의 질 실태 비교 81
〈표 3-14〉 소득집단별 모빌리티와 삶의 질 실태 비교 82
〈표 4-1〉 반영적 측정모델 평가 결과 요약 89
〈표 4-2〉 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 모형 적합도 92
〈표 4-3〉 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 모형 93
〈표 4-4〉 직접효과, 간접효과 및 총효과 96
〈표 4-5〉 코로나19 상황 속 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 모형 적합도 98
〈표 4-6〉 코로나19 이전 및 이후 종합 모형 비교 101
〈표 4-7〉 코로나19 이후 종합 모형의 직접효과, 간접효과 및 총효과 104
〈표 4-8〉 연령별 다중집단 측정동일성 검증 108
〈표 4-9〉 연령별 다중집단 모형 결과: 종합 111
〈표 4-10〉 소득집단별 다중집단 측정동일성 검증 114
〈표 4-11〉 소득집단별 다중집단 모형 결과: 종합 116
〈표 5-1〉 지역 모빌리티 시스템 측정변수 125
〈표 5-2〉 지역 모빌리티 시스템에 대한 기초통계 126
〈표 5-3〉 무제약 모형 분석 결과 133
〈표 5-4〉 개인 모빌리티스와 삶의 질 간의 관계 135
〈표 5-5〉 지역 모빌리티 시스템과 삶의 질 간의 관계 137
[그림 1-1] 모빌리티스의 구성요소 간 개념적 관계 19
[그림 1-2] 연구의 구성과 흐름 22
[그림 2-1] 모빌리티의 네 가지 유형 58
[그림 2-2] 네트워크 자본의 구성요소 재구성 60
[그림 2-3] 연구의 분석틀 62
[그림 4-1] 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 84
[그림 4-2] 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 모형 결과 91
[그림 4-3] 코로나19 상황 속 네트워크 자본 및 모빌리티가 삶의 질에 미치는 영향 모형 결과 98
[그림 4-4] 연령·소득에 따른 차별적 영향 107
[그림 4-5] 연령별 다중집단 모형 결과: 노인 109
[그림 4-6] 연령별 다중집단 모형 결과: 비노인 110
[그림 4-7] 소득집단별 다중집단 모형 결과: 저소득 115
[그림 4-8] 소득집단별 다중집단 모형 결과: 비저소득 115
[그림 5-1] 지역별 모빌리티 시스템 현황: 인구밀도 127
[그림 5-2] 지역별 모빌리티 시스템 현황: 인구 천명당 사업체수 128
[그림 5-3] 지역별 모빌리티 시스템 현황: 단위면적당 무선국수 129
[그림 5-4] 지역별 모빌리티 시스템 현황: 대중교통여건 130
[그림 5-5] 지역별 모빌리티 시스템 현황: 인구 십만명당 문화기반시설수 131
[그림 5-6] 지역별 모빌리티 시스템 현황: 인구 천명당 도시공원조성면적 132
[그림 5-7] 삶의 질에 대한 실제 선택 모빌리티 및 대중교통여건 간 상호작용 효과 142
[그림 5-8] 삶의 질에 대한 실제 선택 모빌리티 및 문화기반시설수 간 상호작용 효과 143
[그림 5-9] 삶의 질에 대한 실제 선택 모빌리티 및 도시공원조성면적 간 상호작용 효과 144