사람들의 경제 수준이 계속 향상됨에 따라 차를 가지고 있는 사람이 많아졌다. 차량의 통행량이 증가함으로 인해 운전 중 차로를 따라 음향 환경에 민감한 지역 (주거 지역, 병원, 학교 등)에 소음이 발생한다. 소음에 민감한 구간의 경우 방음벽을 설정하여 소음 감소를 달성할 수 있다. 그러나 방음벽의 높이가 높을수록 풍하중이 커진다. 그리고 세계 경제의 발전으로 건물은 활발하게 발전했다. 건물은 넓은 건물 면적, 독특한 모양 및 상대적으로 집중된 특징을 가지고 있다. 마찬가지로 건물도 풍하중의 영향을 받다.
본 논문에서는 먼저 한국과 중국의 도로교와 건축물 설계기준의 의미를 명확하게 이해한 후에 차이점을 찾았다. 다음으로 기본 풍속 조건이 유사한 조건을 기준으로 한국과 중국의 도로교와 건축물의 설계풍압을 계산했다. 그리고 비슷한 지역, 유사한 기본 풍속 조건에서 계산된 설계풍압이 고도 5m-15m의 방음벽에 작용하는 경우를 조건으로 풍하중과 풍압의 크기를 비교 분석하였다. 마지막으로 이 하중의 구체적인 수치를 통해서 다음과 같은 결론을 얻고자 했다.
방음벽을 대상으로 연구하고 시설물의 고도는 5m-15m까지 5m 단위로 증가시키면서 3가지 유형에 관하여 연구했다. 그리고 시설물 고도 5m-15m일 때 한국 도로교, 한국 건축물, 중국 도로교, 중국 건축물의 최대변위, 최대전단력, 최대휨모멘트, 최대전단 응력, 최대 휨 응력 값의 크기순서는 중국 도로교> 한국 도로교> 중국 건축물> 한국 건축물이다. 그리고 시설물 고도가 증가할수록 최대변위, 최대전단력, 최대휨모멘트, 최대전단 응력, 최대 휨 응력의 값도 증가하는 경향을 보였다. 그뿐만 아니라 시설물의 고도는 5m-15m까지 5m 단위로 증가할 때 한국 도로교, 한국 건축물, 중국 도로교, 중국 건축물의 최대변위, 최대전단력, 최대휨모멘트, 최대전단 응력, 최대 휨 응력의 값이 비슷한 배수로 증가하는 경향을 보였다. 또한 한국 건축물/한국 도로교, 중국 도로교/한국 도로교, 중국 건축물/한국 도로교의 비율 변화는 유사한 경향을 보였다.