목차

표제지=0,1,1

서문/한국철도기술연구원 원장 송달호=0,2,1

참여연구진=0,3,1

목차=i,4,2

표목차=iii,6,7

그림목차=x,13,4

제1장 서론=1,17,3

1.1 연구의 배경 및 목적=3,19,2

1.2 연구의 내용 및 범위=4,20,1

제2장 국내외 고속철도 기술적 특성 조사=5,21,3

2.1 국내 고속전철 기술 특성=7,23,40

2.2 해외 고속철도의 기술개발동향=47,63,50

2.3 고속철도의 기술개발 방향과 대륙간 고속철도의 요소기술=97,113,24

제3장 국내외 철도시장 현황 및 마케팅 전략기반 연구=121,137,3

3.1 국내외 철도시장의 현황=123,139,44

3.2 세계의 고속철도와 시장 구조=167,183,23

3.3 고속철도의 해외진출 마케팅 전략기반=190,206,5

3.4 해외시장의 진출조건=195,211,4

3.5 요약 및 시사점=199,215,2

제4장 한국 고속철도의 해외진출을 위한 국내 기술규격,규정 개선방안 연구=201,217,3

4.1 국내 철도차량 적용기술규격 및 성능측면의 규정조사 분석=203,219,62

4.2 미국과 대만의 고속철도차량 기술규격 및 성능측면의 규정조사,분석 및 해외진출시 해결방안검토=265,281,16

4.3 종합 검토결과=281,297,4

제5장 고속철도 해외 시장진출에 따른 외교안보 환경 및 전략 연구=285,301,3

5.1 신칸센의 해외진출과 일본정부의 지원전략=287,303,27

5.2 TGV의 해외진출과 프랑스 정부의 지원전략=314,330,41

5.3 ICE 및 트란스라피드(Transrapid)의 해외진출 전략과 독일 정부의 지원 전략=355,371,24

5.4 중화권 고속철 사업자 선정과정의 특징과 선진국의 진출전략 검토=379,395,28

제6장 한국 고속철도의 해외진출과 유라시아 고속철도 구축을 위한 교통물류부분의 과제=407,423,3

6.1 서론=409,425,4

6.2 유라시아 철도를 위한 수요 추정=412,428,26

6.3 철도의 물류부분 활성화를 위한 전략=438,454,22

6.4 유라시아 고속철도의 Corridor 개발에 관한 연구=460,476,29

6.5 한국 철도 해외진출을 위한 각국의 철도투자평가편람의 이해=488,504,19

6.6 한국철도 해외진출 및 유라시아 고속철도를 위한 창의적인 재원조달방안=507,523,14

제7장 결론 및 시사점=521,537,4

참고문헌=525,541,2

[표 2-1] 한국형 고속전철 기술적 특성 비교=8,24,1

[표 2-2] 한국형 고속열차의 주요 항목별 특성=9,25,1

[표 2-3] 한국형 고속전철과 KTX의 주요 특성 비교=10,26,1

[표 2-4] 한국형 고속전철의 좌석 사양=12,28,1

[표 2-5] 한국형 고속전철의 대차구성=15,31,1

[표 2-6] 한국형 고속전철의 현가장치 구성=15,31,1

[표 2-7] 한국형 고속전철 감속구동장치의 주요 제원=16,32,1

[표 2-8] 견인전동기 사양비교=17,33,1

[표 2-9] 전력변환장치 주요 사양=19,35,1

[표 2-10] 열차진단 및 제어시스템=21,37,1

[표 2-11] 한국형 고속전철 시제열차의 대차별 제동방식=24,40,1

[표 2-12] 전두부 충격흡수장치 주요 제원=29,45,1

[표 2-13] 공기조화장치(HVAC) 주요 사항=32,48,1

[표 2-14] 여압장치의 주요 사양=32,48,1

[표 2-15] KTX의 주요 제원 및 특성=35,51,1

[표 2-16] 대차의 주요 특성=38,54,1

[표 2-17] 제동장치의 주요 특성=39,55,1

[표 2-18] 전기 시스템의 주요 특성=40,56,2

[표 2-19] 보조전원장치의 주요 제원=41,57,1

[표 2-20] VVVF 인버터의 주요 제원=42,58,1

[표 2-21] CVCF 인버터의 주요 제원=42,58,1

[표 2-22] BATTERY CHARGER의 주요 제원=43,59,1

[표 2-23] 전동기 주요 제원=43,59,1

[표 2-24] 주전력 변환장치의 주요 제원=44,60,1

[표 2-25] 주변압기의 주요 제원=45,61,1

[표 2-26] 신호 시스템의 주요 특성=45,61,1

[표 2-27] 기타 부대설비=46,62,1

[표 2-28] 신간선 열차의 주요 사양=54,70,1

[표 2-29] 구주 신간선 800계 주요 제원=59,75,1

[표 2-30] ICE의 신선 구성=70,86,1

[표 2-31] Hannover-Wuerzburg 구간의 교량 특성=70,86,1

[표 2-32] ICE의 운행 속도 및 연장거리(1995년 기준)=71,87,1

[표 2-33] 독일 ICE 각 노선의 시방=72,88,1

[표 2-34] 독일 ICE2와 ICE3 비교=78,94,1

[표 2-35] 스페인 AVE의 건설 개요=82,98,1

[표 2-36] 이태리 고속신선의 특징=87,103,1

[표 2-37] SOKOL의 제원=89,105,1

[표 2-38] 대만 노선의 특징=93,109,1

[표 2-39] 주요 고속철도 건설기준=96,112,1

[표 2-40] 국가별 고속선 현황=97,113,3

[표 2-41] 대륙별 고속선 현황=99,115,1

[표 2-42] 세계의 고속철도 차량 현황(Vmax＞220km／h)=103,119,2

[표 2-43] 고속 틸팅열차 현황(Vmax＞200km／h)=107,123,1

[표 2-44] 각국 고속전철의 비교=108,124,1

[표 2-45] 동력 분산 방식과 집중 방식의 비교=109,125,1

[표 2-46] 해외 선진국의 자기부상열차 개발동향=110,126,1

[표 2-47] 독일 자기부상열차 개발 현황=112,128,1

[표 2-48] 일본 자기부상열차 개발 현황=115,131,1

[표 2-49] 자기부상열차 부상 및 추진방식 비교=115,131,1

[표 2-50] 각 국가들의 궤간가변 시스템 비교=118,134,1

[표 3-1] 세계 철도 Supply Market 현황=127,143,1

[표 3-2] 세계철도차량시장구조(2001／2년 매출액 기준)=128,144,1

[표 3-3] Alstom사의 주력 분야=129,145,1

[표 3-4] Alstom사의 재정현황=130,146,1

[표 3-5] Alstom사의 Power분야의 현황=131,147,1

[표 3-6] Alstom사의 T&D분야 현황=131,147,1

[표 3-7] Alstom사의 해운 분야 현황=132,148,1

[표 3-8] Alstom사의 교통수단 분야 현황=132,148,1

[표 3-9] Alstom사의 지역별 교통수단 분야 현황=133,149,1

[표 3-10] Bombardier 사업현황=140,156,1

[표 3-11] Bombardier의 인력구조 현황=141,157,1

[표 3-12] Bombardier사의 재무구조=141,157,1

[표 3-13] Bombardier Aircraft사의 주요 사업내용=142,158,1

[표 3-14] Bombardier Capital의 사업 현황=143,159,1

[표 3-15] Bombardier Transportation의 사업 현황=143,159,1

[표 3-16] Bombardier Transportation의 제조업체 및 서비스 현황=145,161,1

[표 3-17] 주요 재무제표 및 인력 현황=153,169,1

[표 3-18] 주요 사업 분야의 재무 및 고용현황=154,170,1

[표 3-19] 주요 제품 및 서비스 현황=155,171,1

[표 3-20] 주요 제품 등의 현황=157,173,1

[표 3-21] 주요 제품 등의 가격변동추이=157,173,1

[표 3-22] 로템의 생산능력=157,173,1

[표 3-23] 로템의 매출실적=158,174,1

[표 3-24] 로템의 수출 및 내구성 추이 금액=158,174,1

[표 3-25] 로템의 주요계약 내용=162,178,1

[표 3-26] 유럽의 고속철도 총연장=180,196,1

[표 3-27] 각종 고속철도 사업 현황=185,201,1

[표 3-28] 유럽의 신선 건설 계획=185,201,1

[표 3-29] 세계의 고속철도 운영,건설,또는 계획 현황=188,204,1

[표 3-30] 한국 고속철도의 SWOT 분석=193,209,1

[표 4-1] 국철 전동차의 제작 및 시험관련 적용기술규격=203,219,1

[표 4-2] 도시철도전동차의 일반사항에 규정된 적용기술규격=209,225,1

[표 4-3] 도시철도전동차의 기술사양에 규정된 적용기술규격=211,227,1

[표 4-4] 도시철도전동차의 시험 및 검사에 규정된 적용기술규격=212,228,1

[표 4-5] KTX의 설계요구조건에 기술된 기술규격=213,229,4

[표 4-6] KTX의 기술요구조건에 관련된 기술규격=217,233,5

[표 4-7] KTX의 시험 및 검사에 규정된 적용기술규격=222,238,3

[표 4-8] KTX의 Quality Assurance／Quality Control에 규정된 적용품질규격=225,241,1

[표 4-9] KHST의 동력차 기본사양 요약서 및 관련 기술규격=226,242,5

[표 4-10] KHST의 동력차의 시험 및 검사관련 기술규격=231,247,1

[표 4-11] 안전관리 규정과 그 내용=232,248,1

[표 4-12] 국철의 안전과 관련한 자체규정=233,249,1

[표 4-13] 시설 및 차량 보전관리에 관한 규정=234,250,3

[표 4-14] 철도 운영기관별 안전규정의 적용범위=237,253,1

[표 4-15] 일반철도차량의 안전기준=238,254,1

[표 4-16] 도시철도차량의 안전기준=239,255,1

[표 4-17] 국철 및 도시철도전동차의 기술규격 비교=244,260,5

[표 4-18] KTX와 KHST의 기본사양의 주요비교=251,267,2

[표 4-19] KTX와 KHST의 설계 및 기술요구조건에 규정된 항목별 규격비교결과=253,269,4

[표 4-20] KTX와 KHST의 시험 및 검사에 규정된 적용기술 비교=257,273,1

[표 4-21] KTX의 Quality Assurance／Quality Control에 규정된 적용품질규격=257,273,1

[표 4-22] KTX 및 KHST에 빈번하게 사용되는 규격의 종류=259,275,1

[표 4-23] 국내 전동차의 신뢰성 및 안전성 등 내구성능과 관련된 주요 규정비교=261,277,1

[표 4-24] 국내 고속철도 신뢰성 및 안전성 등 내구성능과 관련된 주요 규정비교=262,278,1

[표 4-25] 미국 FOX 고속철도차량 설계 및 제작관련 기술규격=265,281,4

[표 4-26] 미국 FOX 고속철도차량의 시험 및 검사에 관련된 규격 현황=269,285,1

[표 4-27] 미국 FOX 고속철도차량의 QA／QC 관련 기술규격의 내용=269,285,1

[표 4-28] 대만 고속철도차량 HSR 주요 설계 및 제작사양=270,286,2

[표 4-29] 대만의 고속철도차량 HSR의 시험 및 검사에 관련사양=272,288,1

[표 4-30] 대만의 고속철도차량 HSR의 QA／QC 관련 사양=272,288,1

[표 4-31] 미국 FOX 고속철도차량의 안전성과 관련된 규정내용=273,289,1

[표 4-32] 미국 FOX 고속철도차량의 신뢰성 및 내구성과 관련된 규정내용=274,290,1

[표 4-33] 대만 고속철도차량 HSR의 안전성과 관련된 규격 현황=275,291,1

[표 4-34] 대만 고속철도차량 HSR의 안전성과 관련된 규격 현황=276,292,1

[표 4-35] 미국／대만의 고속철도차량 주요 설계 및 제작관련 기술규격비교=277,293,1

[표 4-36] 미국과 대만 고속철도차량의 시험 및 검사에 관련된 규격비교=278,294,1

[표 4-37] 미국과 대만 고속철도차량의 QA／QC 관련 기술규격의 내용=278,294,1

[표 4-38] 미국／대만의 고속철도차량 안전성 규격비교=279,295,1

[표 4-39] 미국과 대만의 고속철도차량의 신뢰성 관련규격 비교결과=280,296,1

[표 4-40] 미국과 대만의 기술규격에 대한 대처방안=281,297,1

[표 4-41] 미국과 대만의 내구성능 규격에 대한 대처방안=282,298,1

[표 5-1] 주요 고속철도 보유국의 철도 현황=287,303,1

[표 5-2] 신칸센 건설 연대기=289,305,1

[표 5-3] 북경-상하이 고속철도 관련 중ㆍ일 공동연구 일람=306,322,1

[표 5-4] SOFRE의 설립=339,355,1

[표 5-5] 중국 역대 5차례 열차 속도 제고 상황=381,397,1

[표 5-6] 4종 4횡 여객 운송 전용 고속철도 건설 계획=384,400,1

[표 5-7] 서부지역 주요 철로 신설 계획=384,400,1

[표 5-8] 중국 고속철 관련 단계별 계획=385,401,1

[표 5-9] '궤도파','자기부상파','절충파'의 입장 비교=392,408,1

[표 5-10] 독일,프랑스,일본 기술에 대한 중국 측 분석 비교=395,411,1

[표 6-1] 수요전망 시나리오=413,429,1

[표 6-2] 북한의 화물수송수요 추정 결과(1993~2005)=413,429,1

[표 6-3] 남북교역물동량 추정=414,430,1

[표 6-4] 남북한 철도이용물동량 추정=415,431,1

[표 6-5] 철도이용 가능 컨테이너 및 일반화물물동량 추정=415,431,1

[표 6-6] 한국-유럽간 물동량 추정=416,432,1

[표 6-7] 한국-중국간 물동량 추정=417,433,1

[표 6-8] 일본-유럽간 물동량 추정=417,433,1

[표 6-9] 남북한 철도 통과물동량 추정=418,434,1

[표 6-10] 남북한 철도이용물동량 추정=418,434,1

[표 6-11] 우리나라의 전체 컨테이너 수출입화물 물동량 전망=419,435,1

[표 6-12] 우리나라의 대유럽 수출입컨테이너 물동량 전망=419,435,1

[표 6-13] 우리나라의 대중국 및 중앙아시아 컨테이너의 철송물동량 전망=420,436,1

[표 6-14] 우리나라의 아시아횡단철도 이용가능 물동량 전망=421,437,1

[표 6-15] 일본의 대유럽 및 중국 수출입컨테이너 물동량=422,438,1

[표 6-16] 일본의 대유럽 및 중국 수출입 컨테이너 철송물동량 전망=423,439,1

[표 6-17] 중국의 대유럽 수출입 컨테이너 물동량=423,439,1

[표 6-18] 중국의 대유럽 수출입컨테이너 물동량 전망=424,440,1

[표 6-19] 중국의 대유럽 수출입컨테이너 철송물동량 전망=424,440,1

[표 6-20] 동북아국가의 아시아 횡단철도 운송수요 전망(KMI)=425,441,1

[표 6-21] TKR-TSR 이용수요 예측=427,443,1

[표 6-22] 남북한 운임수입 예측=428,444,1

[표 6-23] 유럽과 동북아시아의 컨테이너 물동량 추이=428,444,1

[표 6-24] 동북아시아 국가의 컨테이너 교역 성장률 전망=430,446,1

[표 6-25] 대유럽 컨테이너 물동량 추이 및 전망=430,446,1

[표 6-26] 대유럽 컨테이너 철송물동량 전망=435,451,1

[표 6-27] 기존 연구와의 비교=436,452,1

[표 6-28] 한국의 대 중국 및 중동 컨테이너 철송물동량 추이=437,453,1

[표 6-29] 일본의 대중국 컨테이너 철송 물동량 추이=437,453,1

[표 6-30] 컨테이너 화물의 동북아시아 철도망 이용수요=437,453,1

[표 6-31] 철도연장 및 수송분담율 계획=442,458,1

[표 6-32] 기간철도 시설현황=443,459,1

[표 6-33] 철도물류의 SWOT분석=455,471,1

[표 6-34] 대륙횡단철도 북부노선 특성=463,479,1

[표 6-35] 남북한 철도 단절구간 및 거리=464,480,1

[표 6-36] 대륙횡단철도와 TKR의 가능 연결노선 현황 및 연장=465,481,1

[표 6-37] 대륙횡단철도 노선현황=470,486,1

[표 6-38] TCR,TSR 관련국의 궤간 및 축하중 현황=471,487,1

[표 6-39] 보스토치니 항 취급 컨테이너량 추이(2000-2002)=476,492,1

[표 6-40] 한국ㆍ러시아간 컨테이너물동량 추이=476,492,1

[표 6-41] 일본ㆍ러시아간 컨테이너물동량 추이=477,493,1

[표 6-42] 수도권 물동량의 TCR 이용시 운송경로=478,494,1

[표 6-43] 국가별 운임체계=479,495,1

[표 6-44] FCL 화물 표준운임(수출)-부산기점 해상운임 및 소요시간=480,496,1

[표 6-45] 대륙횡단철도의 운송소요일수(베를린)=480,496,1

[표 6-46] 철도운송요금과 해상운송 요금의 비교=481,497,1

[표 6-47] 부산／바르샤바 운송경쟁력 비교=481,497,1

[표 6-48] 부산／모스크바 운송경쟁력 비교=481,497,1

[표 6-49] 한국-유럽간 컨테이너 운송수단간 분담율=482,498,1

[표 6-50] 총컨테이너 운송량(1999)=483,499,1

[표 6-51] 국가간 국제철도협약=485,501,1

[표 6-52] 궤간 차이 발생지점=485,501,1

[표 6-53] 국가간 전력 현황=485,501,1

[표 6-54] 한국과 일본의 TSR 물동량 추이=487,503,1

[표 6-55] 편익-비용 항목=492,508,1

[표 6-56] 계량화 하는 항목=495,511,1

[표 6-57] 일반적인 비용의 분류=498,514,1

[표 6-58] 용인 경량전철 사업의 출자자 현황=509,525,1