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목차

[표제지 등]=0,1,2

서문=0,3,1

요약 및 정책건의=i,4,24

목차=xxv,28,4

표목차=xxix,32,2

그림목차=xxx,33,1

I. 서론=1,34,3

1.1. 연구의 배경과 목적=3,36,1

1.2. 연구의 내용 및 방법=4,37,3

II. 인천국제공항고속도로 현황=7,40,3

2.1. 인천국제공항고속도로 개요=9,42,1

2.1.1. 사업개요=9,42,1

2.1.2. 사업추진방식=10,43,1

2.1.3. 도로노선 및 연장=10,43,2

2.1.4. 차로수 및 출입시설=11,44,1

2.1.5. 공항전용도로로서의 특징=12,45,1

2.1.6. 통행료 및 징수 체계=12,45,2

2.2. 인천국제공항고속도로 실시협약=13,46,1

2.2.1. 민자사업과 실시협약=13,46,2

2.2.2. 실시협약의 수입보장 및 환수 규정=14,47,2

2.3. 대체 공항접근 시설=15,48,1

2.3.1. 대체접근시설의 의의=15,48,2

2.3.2. 인천국제공항철도=16,49,1

2.3.3. 제2연륙교=17,50,2

2.3.4. 해상접근수단=18,51,2

2.3.5. 공항접근로의 민자사업 추진 타당성=19,52,4

III. 도로의 경제적 특성=23,56,3

3.1. 도로의 공공재적 특성=25,58,1

3.1.1. 공공재의 특성=25,58,3

3.1.2. 도로와 공공재=28,61,3

3.1.3. 인천국제공항고속도로의 공공재적 특성=30,63,3

3.2. 도로의 효율적 이용=32,65,1

3.2.1. 교통혼잡의 경제학적 분석=32,65,7

3.2.2. 비정체도로의 경제학적 분석=38,71,3

3.2.3. 인천국제공항고속도로와 최적 이용=41,74,6

IV. 협상교통량과 개항직후 교통량=47,80,3

4.1. 협상교통량=49,82,1

4.1.1.「교통영향평가서」상 추정교통량=49,82,3

4.1.2. 협상교통량과 설계용량=51,84,3

4.2. 2001년 개항후 교통량=53,86,1

4.2.1. 일평균교통량=53,86,4

4.2.2. 권역별 교통량=56,89,2

4.2.3. 시간대별 교통량=57,90,4

4.2.4. 차종별 교통량=61,94,2

4.3. 협상교통량 추정오차 발생요인=63,96,1

4.3.1. 공항주변지역의 개발지연=63,96,3

4.3.2. 유료도로의 특성 미반영=65,98,3

4.3.3. 여객1인당 방문객 수의 감소=67,100,2

V. 신규 추정교통량=69,102,3

5.1. 교통개발연구원 2000년 검토 교통량 분석=71,104,1

5.1.1. 교통개발연구원 2000년 검토교통량=71,104,3

5.1.2. 교통개발연구원 2000년 검토 교통량 조정=73,106,3

5.2. 교통개발연구원 2001년 검토 교통량 분석=76,109,1

5.2.1. 교통개발연구원 2001년 검토 교통량=76,109,9

5.2.2. 교통개발연구원 2001년 검토 교통량 조정=84,117,5

VI. 지역간 통행기능 배제의 문제점=89,122,3

6.1. 재정부담의 증가=91,124,1

6.1.1. 2001-2010년 예상 재정지원액=91,124,4

6.1.2. 재정지원에 대한 오해=94,127,3

6.2. 통행료 부담의 증가=96,129,2

6.3. 민자사업의 수익성 저하=97,130,2

6.4. 우회도로의 교통체증=99,132,1

6.4.1. 우회교통량의 추정=99,132,6

6.4.2. 우회교통량의 사회적 비효율성=104,137,2

6.5. 잠재적 도로이용자의 편익상실=105,138,4

VII. 인천-서울간 통행기능 도입=109,142,3

7.1. 인천-서울간 통행기능 도입 필요성 및 관리방안=111,144,1

7.1.1. 지역간 통행기능 허용 필요성=111,144,1

7.1.2. 지역간 통행기능 도입 및 관리방안=111,144,4

7.2. 인천-서울간 통행 허용의 기대효과=114,147,1

7.2.1. 정부 및 일반국민의 편익=114,147,3

7.2.2. 민자사업자의 편익=116,149,2

7.2.3. 도로이용자의 편익=117,150,3

7.2.4. 인천시민의 편익=119,152,3

7.3. 인천-서울간 통행 허용에 관한 오해=121,154,1

7.3.1. 정시성은 훼손할 수 없는 가치이다=122,155,2

7.3.2. 정시성이 훼손된다=123,156,3

7.3.3. 기존 교통량이 적다면 제2연륙교도 필요 없다=125,158,3

7.3.4. 중장기적으로 지역간 교통량이 증가하면 막기 힘들다=127,160,2

7.3.5. 교통량 증가량이 미미하여 효과가 없을 것이다=128,161,2

7.3.6. 민자사업자에게 도움이 안된다=129,162,1

7.3.7. 인천주민들의 지역이기주의의 발로다=129,162,2

7.3.8. 타지역도 서울방면 통행을 허용해야한다=130,163,3

VIII. 결론=133,166,4

참고문헌=137,170,4

[판권지 등]=141,174,3

표목차

(표2-1) 인천국제공항고속도로 사업개요=9,42,1

(표2-2) 인천국제공항고속도로 통행료=12,45,1

(표2-3) 인천공항 해상수송로 개요=18,51,1

(표3-1) 소비의 경합성과 배제성=26,59,1

(표4-1)「교통영향평가서」상 추정교통량=50,83,1

(표4-2) 고속도로의 서비스수준과 평균통행속도=51,84,1

(표4-3) 2001년 4월 인천국제공항고속도로 교통량=54,87,1

(표4-4) 2001년 개항후 10월까지 인천국제공항고속도로 교통량=55,88,1

(표4-5)「교통영향평가서」상 권역별 추정교통량=57,90,1

(표4-6) 인천국제공항고속도로 시간대별 교통량 (2001.4.10 - 4.22)=58,91,1

(표4-7) 인천국제공항고속도로 시간대별 여객 (2001. 5.)=59,92,1

(표4-8) 2001년 4월 인천국제공항고속도로 차종별 교통량=61,94,1

(표4-9)「교통영향평가서」상 차종별 추정교통량=62,95,1

(표4-10) 인천국제공항 4~5월 교통수단별 분담률=62,95,1

(표4-11) 신공항관련 1일 총 발생 교통량 (협상교통량)=63,96,1

(표4-12) 신공항관련 교통수단별 분담률=66,99,1

(표4-13) 2001년 공항여객 및 방문객 관련 교통량=68,101,1

(표5-1) 교통개발연구원 2000년 검토 교통량=72,105,1

(표5-2) 교통개발연구원 2000년 검토 교통량 조정=74,107,1

(표5-3) 교통개발연구원 2001년 검토 교통량=77,110,1

(표5-4) 일평균 기종점 여객수요 예측비교=79,112,1

(표5-5) 2010년 기준 지역별 교통량 비교=81,114,1

(표5-6) 1994년 및 2001년 검토 교통량 격차 발생 요인=84,117,1

(표5-7) 교통개발연구원 2001년 검토 교통량의 조정=85,118,1

(표6-1) 인천국제공항고속도로 예상 재정지원액 - 보도자료=92,125,1

(표6-2) 인천국제공항고속도로 예상 재정지원액 조정 및 비교=93,126,1

(표6-3) 유료화 전후 영업소별 일평균교통량 비교=101,134,1

(표6-4) 개항 전후 영업소별 일평균교통량 비교=102,135,1

(표6-5) 개항 이후 영업소별 일평균교통량 비교=103,136,1

(표7-1) 2000년 노선별 고속국도 평균 일 교통량=118,151,1

(표7-2) 인천국제공항고속도로 구간별 용량 및 교통량=124,157,1

그림목차

(그림2-1) 인천국제공항고속도로 노선도=11,44,1

(그림3-1) 혼잡비용과 최적교통량=34,67,1

(그림3-2) 비정체도로의 최적교통량=39,72,1

(그림3-3) 인천국제공항고속도로의 통행수요=42,75,1

이용현황보기

인천국제공항고속도로 운영체계 개선방안 : 지역간 통행기능 도입을 중심으로 이용현황 표 - 등록번호, 청구기호, 권별정보, 자료실, 이용여부로 구성 되어있습니다.
등록번호 청구기호 권별정보 자료실 이용여부
0000905072 351.878095195 ㅎ175ㅇ 서울관 서고(열람신청 후 1층 대출대) 이용가능

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