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[표제지 등]=0,1,2

제출문=0,3,1

연구진=0,4,1

(목차)=0,5,3

(표차례)=0,8,3

(그림차례)=0,11,2

(사진차례)=0,12,1

요약=i,13,36

제I편:총론=i,49,1

제I장 서론=1,50,1

제1절 연구의 배경 및 목적=1,50,2

제2절 주요 연구내용 및 수행과정=2,51,3

제II장 물류산업의 여건 변화=5,54,1

제1절 수요측면의 변화=5,54,7

제2절 공급측면의 변화=12,61,3

제3절 물류산업의 변화=15,64,2

제III장 국내외 물류산업 체계분석=17,66,1

제1절 물류산업의 정의 및 주요특징=17,66,4

제2절 국외물류산업 체계분석=21,70,13

제3절 국내물류산업 체계분석=34,83,7

제IV장 물류산업 정책방향=41,90,1

제1절 상위계획 검토=41,90,3

제2절 물류산업정책 방향설정=44,93,6

제II편:각론=49,99,1

제V장 화물자동차 운수사업의 제도개선방안=51,100,1

제1절 화물자동차운수사업의 정의=51,100,1

제2절 화물자동차운수사업의 현황 및 문제점=52,101,16

제3절 국내업체 사례조사=68,117,4

제4절 화물운송업의 제도개선방안=71,120,46

제VI장 택배서비스 효율화 방안=117,166,1

제1절 택배의 정의 주요특징=117,166,4

제2절 택배의 현황 및 전망=121,170,8

제3절 택배의 문제점=128,177,10

제4절 국내외 업체 사례고찰=138,187,5

제5절 택배활성화의 효과와 개선방안=143,192,16

제VII장 제3자 물류 활성화 방안=159,208,1

제1절 제3자 물류의 정의와 기대효과=159,208,9

제2절 제3자 물류의 국외 동향과 국내사례=168,217,9

제3절 발전여건 및 문제점=177,226,13

제4절 개선방안=190,239,13

제VIII장 복합운송주선 제도개선방안=203,252,1

제1절 정의 및 기능=203,252,5

제2절 현황과 문제점=208,257,10

제3절 국내외 복합운송주선사업 동향 및 업체사례=218,267,8

제4절 복합운송주선사업의 개선방안=226,275,5

제IX장 결론 및 향후과제=231,280,1

제1절 결론=231,280,4

제2절 물류산업 발전을 위한 향후과제=234,283,3

참고문헌=237,286,2

부록=239,288,2

(부록1) 물류산업분류 항목(2000년 1월 7일)=241,290,2

(부록2) 대한상공회의소 사이버 쇼핑몰실태 분석(99년 9월)=243,292,2

(부록3) 연구협의회 희의록=245,294,7

(부록4) 정책토론회 결과정리=252,301,4

(부록5) 관련법제도정비(시안)=256,305,3

(부록6) 설문조사분석=259,308,40

(부록7) 직거래 운송체계 기반구축을 위한 검토=299,348,4

표차례

(표II-1) 인터넷 보급과 전자상거래의 확산=5,54,1

(표II-2) 쇼핑몰별 배송체계=7,56,1

(표II-3) 장래 지역별 화물량 예측=10,59,1

(표II-4) 남북한 교역추이=10,59,1

(표II-5) 시대별 물류관리기법=12,61,1

(표III-1) 법률상의 물류산업 정의=17,66,1

(표III-2) 한국표준산업분류의 물류산업의 범위=18,67,1

(표III-3) 물류산업의 특징=19,68,1

(표III-4) 화물운송의 수송수단별 분담율 변화추이(미국)=21,70,1

(표III-5) 미국의 탈규제 추이=23,72,1

(표III-6) 탈규제정책 시행효과=24,73,1

(표III-7) 종합물류시책대강의 주요 과제=25,74,1

(표III-8) 「차세대 물류시스템」에서 제시하는 14가지 물류 미래상=25,74,1

(표III-9) 일본의 화물자동차운송사업법=27,76,1

(표III-10) 일본의 최저 차량대수 규제완화=28,77,1

(표III-11) 규제완화로 인한 시장진입완화에 대한 국외 사례=32,81,1

(표III-12) 국내화물 물동량 전망=34,83,1

(표III-13) 일본과 우리나라의 수송실적 비교=35,84,1

(표III-14) 공차거리율 국제비교=35,84,1

(표III-15) 화물터미널 현황=36,85,1

(표IV-1) 국가물류기본계획안의 물류체계구축 목적과 목표=41,90,1

(표IV-2) 국가물류기본계획(안)의 물류체계의 목적과 분야별 전술=42,91,1

(표IV-3) 물류산업 업종별 관련법안=43,92,1

(표V-1) 화물자동차운수사업의 법률적 정의=51,100,1

(표V-2) 화물운송사업 제도개편 과정=52,101,1

(표V-3) 화물자동차운송사업의 등록기준=53,102,1

(표V-4) 화물자동차운송주선사업의 등록기준=54,103,1

(표V-5) 화물자동차운송사업의 법률적 업종의 정의=54,103,1

(표V-6) 업종별 화물자동차 사업 현황=55,104,1

(표V-7) 운임정책 변천과정=57,106,1

(표V-8) 업종별 운전자 자격요건=58,107,1

(표V-9) 화물운송사업 등록제 실시이후 운송사업 등록대수 증가추이=60,109,1

(표V-10) 영업용화물차와 자가용화물차의 운영지표비교=66,115,1

(표V-11) 화물운송사업 등록제실시이후 등록대수 및 업체수 증가추이=73,122,1

(표V-12) 미국 주간화물자동차운송사업자의 규모별 분포=73,122,1

(표V-13) 유럽국가 화물자동차운송사업자의 규모멸 분포=74,123,1

(표V-14) 공로화물 운송업의 규제완화 추이=85,134,1

(표V-15) 일반화물자동차운송 부도업체 및 휴지대수 추이=87,136,1

(표V-16) 규제완화전후 운임의 변화=88,137,1

(표V-17) 화물운송산업의 등록기준 완화에 따른 문제점 및 보완대책=91,140,1

(표V-18) 업종개편에 따른 문제점 및 보완대책=92,141,1

(표V-19) 운수사업자 평가를 위한 심사기준=97,146,1

(표V-20) 모범업체지정 사례=98,147,1

(표V-21) 화물터미널 건설현황=101,150,1

(표V-22) 화물터미널의 유형별, 위치, 규모, 기능, 집행방안=102,151,1

(표V-23) 옥천(하) 화물전용휴게소 구성시설=106,155,1

(표V-24) 물류기반시설의 사업유형=108,157,1

(표V-25) 경유가 변화추이=111,160,1

(표V-26) 서울↔부산(왕복) 고속도로 통행료 비교=111,160,1

(표V-27) 화물차 심야 할인제=112,161,1

(표V-28) 운수업종별 제세공과금 등 비교=114,163,1

(표VI-1) 택배의 법률적 정의=117,166,1

(표VI-2) 택배3사의 물량변화 추이=121,170,1

(표VI-3) 2000년 현재 택배시장 규모 추정=121,170,1

(표VI-4) 국내 택배업체 현황=122,171,1

(표VI-5) 국내 택배 거대3사 영업현황=122,171,1

(표VI-6) 택배시장 예측치 현황=123,172,1

(표VI-7) 전자상거래 부분의 택배물량 추정(B2C)=124,173,1

(표VI-8) 주요 마켓별 택배요금 형성 현황=124,173,1

(표VI-9) 택배 현장원가 예=124,173,1

(표VI-10) 이륜차 운송업체수 및 시장규모추정=127,176,1

(표VI-11) 택배업체의 이륜차운송 운영형태=128,177,1

(표VI-12) 택배터미널 구축비용=129,178,1

(표VI-13) 미국의 도시 내 소화물 공동집배송 사례=130,179,1

(표VI-14) 택배터미널 복합운영현황=131,180,1

(표VI-15) 해외 택배사 현황=140,189,1

(표VI-16) 택배서비스 상품 항목=142,191,1

(표VI-17) 화물터미널에 필요한 장비=146,195,1

(표VI-18) 주정차허용구간 설치방안=149,198,1

(표VI-19) 책임한도액현황과 문제점=152,201,1

(표VI-20) 면책조항의 현황과 문제점=152,201,1

(표VI-21) 인수제한화물 등에 관한 특칙의 현황과 문제점=153,202,1

(표VI-22) 손해배상액의 현황과 문제점=153,202,1

(표VII-1) 물류아웃소싱과 제3자 물류의 비교=160,209,1

(표VII-2) 서비스 부문별 성장과 주요 서비스 품목=168,217,1

(표VII-3) Ryder Integrated Logistics의 주요 제3자물류서비스=169,218,1

(표VII-4) 물류산업 및 물류부문에 대한 지원제도=184,233,1

(표VII-5) 화물운송업의 영세성=189,238,1

(표VII-6) 대안별 장단점 분석=193,242,1

(표VIII-1) 복합운송의 국제 정의=203,252,1

(표VIII-2) 복합운송체계의 도입 장점=204,253,1

(표VIII-3) 복합운송주선인의 정의=205,254,1

(표VIII-4) 복합운송주선인의 유형별 기능=206,255,1

(표VIII-5) 프레이트 포워더의 기능=207,256,1

(표VIII-6) 복합운송주선업 연도별 등록 현황=208,257,1

(표VIII-7) 복합운송업체의 자본금 변화추이=209,258,1

(표VIII-8) 복합운송업체의 취급물량 및 수수료 수입=209,258,1

(표VIII-9) 전체 물량대비 복운업체 점유율(컨테이너화물)=210,259,1

(표VIII-10) 국내 복합운송주선업의 법적 근거=210,259,1

(표VIII-11) 복합운송주선업의 관련법규=210,259,1

(표VIII-12) 통관업과 복합운송업의 법률상 비교=211,260,1

(표VIII-13) 통관업체 현황(2000년 기준)=212,261,1

(표VIII-14) 외국의 통관업 자격제도=213,262,1

(표VIII-15) 복합운송주선업 등록 및 통관취급법인 허가요건=214,263,1

(표VIII-16) 미국의 Freight Forwarder와 NVOCC의 비교=221,270,1

그림차례

(그림I-1) 연구의 주요내용 및 수행과정도=3,52,1

(그림I-2) 물류산업발전을 위한 개념도=4,53,1

(그림II-1) 전자상거래와 물류의 기본 프로세스=6,55,1

(그림II-2) 전자상거래의 일반유형=7,56,1

(그림II-3) 택배시상 성장 추이=11,60,1

(그림II-4) 21세기 주요물류관리기법=14,63,1

(그림II-5) 물류산업변화 전망=16,65,1

(그림IV-1) 물류산업의 정책방향 설정=45,94,1

(그림IV-2) 21세기 물류산업육성을 위한 정책방향=46,95,1

(그림V-1) 화물자동차운송주선업의 영업체계도(일반화물)=56,105,1

(그림V-2) 화물자동차운송주선업의 영업체계도(이사화물)=56,105,1

(그림V-3) 중대형 화물차의 주ㆍ박차 조사 결과=61,110,1

(그림V-4) 1톤미만 화물차의 주박차조사 결과=61,110,1

(그림V-5) 중대형화물차의 지입료 조사결과=63,112,1

(그림V-6) 용달화물차의 지입료 조사결과=63,112,1

(그림V-7) 다단계 운송업무=66,115,1

(그림V-8) 사이버터미널의주요서비스=68,117,1

(그림V-9) (주)ㄱ 물류정보망 개념=69,118,1

(그림V-10) (주)ㄱ의 주요서비스=70,119,1

(그림V-11) 중대형트럭의 운전자의 노동시간 조사결과=94,143,1

(그림V-12) 1톤이하 차량 운전자의 노동시간 조사결과=94,143,1

(그림V-13) 화물터미널의 기능 및 유형별 배치도=103,152,1

(그림V-14) 운송 형태별 화물이동 경로=103,152,1

(그림V-15) 운송형태 및 터미널수에 따른 비용함수=104,153,1

(그림V-16) 일본 동신 화물터미널 시설물 배치도=105,154,1

(그림V-17) 옥천(하) 화물전용휴게소 배치도=106,155,1

(그림V-18) 화물전용휴게소 이용빈도 조사결과=107,156,1

(그림V-19) 화물전용휴게소 개선이 필요한 시설물 조사결과=107,156,1

(그림VI-1) 기존 운송체계와 택배시스템의 비교=120,169,1

(그림VII-1) 제3자 물류 발전과정=160,209,1

(그림VII-2) 제3자 물류에 의한 물류서비스 구조변화=151,210,1

(그림VII-3) (주)ㅋ의 물류관리 흐름도=175,224,1

(그림VIII-1) 프레이트 포워더의 업무 내용=207,256,1

(그림VIII-2) 복합운송주선업의 등록절차=208,257,1

(그림VIII-3) Ocean Freighter Forwarder와 화주, 운송인과의 관계=219,268,1

(그림VIII-4) NOVCC와 화주 운송인과의 관계=221,270,1

(그림VIII-5) (주)ㄱ의 정보네트웍 개념도=225,274,1

사진차례

(사진1) 화물터미널=102,151,1

(사진2) 고속도로 화물전용휴게실=110,159,1

(사진3) 화물터미널 설계 및 활용사례=110,159,1

(사진4) 조업주차공간 부족사례=132,181,1

(사진5) 불법주정차의 사례=133,182,1

(사진6) 택배화물의 집배송 및 화물분류 현장=135,184,1

(사진7) 조업주차허가제실시사례=148,197,1

(사진8) 정차대 설치사례=148,197,1

(사진9) Truck Time Plan 실시사례=150,199,1

(사진10) 이륜차 택배=158,207,1

(사진11) 전자상거래와 화물의 수배송=166,215,1

(사진12) 복합운송 현장=204,253,1

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