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I. 서론=152,150,2

II. 인천국제공항 고속도로 현황=153,151,1

1. 건설주체 및 운영방식=153,151,2

2. 도로시설 및 특성=154,152,1

3. 대체 공항접근 시설=154,152,1

III. 인천국제공항고속도로의 경제적 특성=154,152,1

1. 도로의 공공재적 특성=154,152,1

2. 인천국제공항고속도로의 효율적 활용방안=154,152,2

IV. 협상교통량과 개항 이후 실제 교통량=155,153,1

1. 협상교통량=155,153,1

2. 개항이후 교통량=156,154,1

3. 교통량 부족 이유=156,154,2

V. 교통개발연구원 2001년 검토 교통량=157,155,2

VI. 교통개발연구원의 2001년 검토 교통량의 조정=158,156,2

VII. 지역간 통행 배제의 문제점=159,157,1

1. 재정부담의 증가=159,157,2

2. 통행료부담의 증가=160,158,1

3. 민자사업의 수익성 저하=160,158,1

4. 우회도로의 교통체증=160,158,2

5. 도로이용자의 잠재적 편익 상실=161,159,1

VIII. 지역간 통행의 기대효과=161,159,1

1. 정부의 편익:재정부담의 감소=161,159,1

2. 민자사업자의 편익:수익성 개선=161,159,1

3. 도로이용자의 편익:북인천-서울 이동 시간단축=161,159,2

4. 인천시민의 편익=162,160,1

IX. 인천국제공항고속도로에 대한 오해=162,160,1

1. 재정사업으로 추진했어야 했다.=162,160,1

2. 재정지원액은 국고 낭비다.=162,160,2

3. 통행료가 너무 높다.=163,161,1

4. 협상교통량이 너무 많다.=163,161,1

5. 정시성은 훼손할 수 없는 가치이다.=163,161,2

X. 지역간 통행에 대한 오해=164,162,1

1. 지역간 통행이 허용되면 정시성이 훼손된다.=164,162,1

2. 중장기적으로 지역간 교통량이 증가하면 막기 힘들다.=164,162,1

3. 교통량 증가량이 미미하여 효과가 없을 것이다.=164,162,2

4. 민자사업자에게 도움이 안된다.=165,163,1

5. 인천주민들의 지역이기주의다.=165,163,1

6. 비인천지역-서울 통행도 허용해야 한다.=165,163,1

XI. 인천공항고속도로와 김포매립지 개발=165,163,3

XII. 기타 정책적 고려사항=167,165,1

1. 지역간 통행 허용 IC 설치 지역=167,165,1

2. 지역간 교통수요 관리 방안=167,165,2

XIII. 결론=168,166,1

권호기사

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