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표제지
요약
목차
제1장 서론 11
1.1. 연구 목적 11
1.2. 연구범위 및 방법 12
제2장 공항과 도심공항터미널의 이론적 고찰 14
2.1. 공항의 개념과 역할 14
2.1.1. 공항의 개념 14
2.1.2. 공항(여객터미널)의 기능과 역할 16
2.1.3. 공항의 서비스 19
2.2. 도심공항터미널의 개념과 역할 22
2.2.1. 도심공항터미널의 개념 22
2.2.2. 도심공항터미널의 역할 과 기능 23
2.3. 국내 도심공항터미널의 운영실태 24
2.3.1. 도심공항터미널 운영현황 24
2.3.2. 삼성동 도심공항터미널 24
2.3.3. 서울역 도심공항터미널 27
2.4. 해외 도심공항터미널의 운영실태 31
2.4.1. 일본 31
2.4.2. 홍콩 32
2.4.3. 영국 32
2.4.4. 독일 33
2.4.5. 스위스 34
2.5. 인천공항과 도심공항터미널과의 관계 연구 35
2.5.1. 인천국제공항 여객수요 분석 35
2.5.2. 접근교통 수요 분석 37
2.5.3. 대중교통노선의 정시성 및 신뢰도 분석 42
2.5.4. 도심공항터미널 이용객 수요 분석 47
2.5.5. 인천국제공항 수요 예측 49
2.5.6. 도심공항터미널 향후 전망 52
2.6. 외국의 도심공항터미널과의 비교 연구 53
2.6.1. 일본과 우리나라의 비교 53
2,6.2. 기타 국가와 우리나라와의 비교 55
제3장 우리나라 도심공항터미널에 대한 분석 56
3.1. 조사 방법 56
3.1.1. 시행목적 56
3.1.2. 설문대상 56
3.1.3. 시행방법 56
3.1.4. 설문조사 기간 57
3.2. 조사결과 분석 57
3.2.1. 내부 이용객 설문조사 분석 57
3.2.2. 외부 일반인 설문조사 분석 62
제4장 우리나라 도심공항터미널의 활성화 방안 69
4.1. 필요성 69
가. 여객 및 이용객의 편의성 69
나. 접근교통수단 71
다. 정부 및 공항의 지원체계 71
라. 도심공항터미널 홍보 72
4.2. 도심공항터미널 활성화 방안 73
4.2.1. 기본방향 73
4.2.2. 활성화 방안 73
제5장 결론 및 제언 77
5.1. 연구결과 및 시사점 77
5.2. 연구의 한계 및 향후 과제 78
참고문헌 79
ABSTRACT 81
〈표 1〉 도심공항터미널 활성화를 위한 연구체계 13
〈표 2〉 공항시설의 구분 15
〈표 3〉 도심공항터미널 입주 항공사 현황 26
〈표 4〉 도심공항 리무진버스 운행횟수 27
〈표 5〉 서울역 도심공항터미널 시설현황 27
〈표 6〉 연간 여객운항 횟수 35
〈표 7〉 연간 여객수송 현황 37
〈표 8〉 신공항고속도로 및 인천대교 연간교통량 38
〈표 9〉 코레일공항철도 월별이용자수 40
〈표 10〉 코레일공항철도 요일별 이용자수 41
〈표 11〉 대중교통 노선의 평균 소요시간 43
〈표 12〉 서울남부권 대중교통 시간대별 정시성 44
〈표 13〉 서울북부권 대중교통 시간대별 정시성 45
〈표 14〉 서울동부권 대중교통 시간대별 정시성 45
〈표 15〉 서울서부권 대중교통 시간대별 정시성 46
〈표 16〉 경기권 대중교통 시간대별 정시성 47
〈표 17〉 연도별 도심공항터미널 이용객 현황 47
〈표 18〉 월간 도심공항터미널 이용객 현황 48
〈표 19〉 연도별 활동인구 예측 49
〈표 20〉 연도별 수단분담률 (교통특성조사 :SP조사) 50
〈표 21〉 연도별 수단별 이용인구 발생량 예측 51
〈표 22〉 차종별 탑승인원 (교통특성조사) 51
〈표 23〉 연도별 수단별 지상교통수요 발생량 예측 52
〈그림 1〉 도심공항이용객 전용통로 (인천국제공항) 24
〈그림 2〉 삼성동 도심공항터미널 1층 내부 25
〈그림 3〉 삼성동 도심공항터미널 2층 내부 25
〈그림 4〉 도심공항터미널 이용 프로세스 26
〈그림 5〉 서울역 도심공항터미널 전경 28
〈그림 6〉 도심공항터미널 이용 프로세스 29
〈그림 7〉 공항철도 노선도 30
〈그림 8〉 도심공항터미널 활성화 방안 73
〈그림 9〉 도심공항터미널 추가 예상 위치 74
〈그림 10〉 도심공항터미널 홍보 전략 76
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공항중심으로 이루어지고 있는 승객의 탑승수속, 출국심사, 보안검사, 화물검색 등이 도심과 공항을 연결하는 도로의 혼잡과 여객터미널 탑승수속 관련 시설 및 종사원의 부족으로 인천국제공항의 혼잡 시간대 탑승수속의 지체현상이 발생하고 있으며 이로 인하여 승객들의 불편과 효율적인 공항운영이 되지 않고 있다.
도심공항터미널을 이용하는 승객이 보다 편리하고 빠르게 탑승수속과 출국검사를 하고 공항까지 이동하기 위하여는 다양한 교통수단을 제공하고 출국에 대한 여객서비스가 향상될 수 있도록 도모하는 것이 필요하다.
본 연구에서는 도심공항터미널 운영실태 분석 및 인천국제공항과의 관계을 연구하고 설문조사를 통하여 문제점을 도출하고, 공항이용객이 보다 편리하고 신뢰할 수 있는 운영방안을 제시하여 도심공항터미널 운영의 활성화를 연구하였다.
도심공항터미널의 승객 및 이용객의 편의성 증진을 위하여는 정시성 및 접근성과 일반 버스터미널이나 철도역을 연계한 위치에 도심공항터미널의 추가 유치가 필요하며, 제3자가 운영하는 Check-in시스템 통합으로 Check-in운영의 효율화를 기하여 외국항공사의 유치를 적극 유도할 수 있다.또한 인천국제공항의 수하물시스템과 동일한 운영체계로 TAG에 있는 바코드의 불량율을 최소화 시키고 수하물처리에 대한 신뢰성을 높여야 한다.
도심공항터미널 리무진 고급버스가 인천국제공항 및 김포공항까지 논스톱으로 운행되어 정시성이 확보되어야 하며, 도심속 교통혼잡으로 정시성 확보가 곤란할 경우 제3경인고속도로를 통한 인천대교의 공항리무진버스 운행도 검토되어야 한다.
도심공항터미널을 추가로 유치하고 일반 버스터미널과 철도역과 연계할 경우 주요 부도심별 공항시설인 도심공항터미널 위치하게 되면 지역별 중추적인 복합교통터미널을 형성할 수 있다.따라서 도심공항터미널을 중심으로 시내버스나 마을버스, 지방버스 노선체계를 구축할 수 있다.
공항 및 도심공항터미널 접근 교통수단을 개선할 경우, 공항까지 운영하는 일반버스를 최소화하고 공항리무진 버스이용을 활성화 할 수 있으며 버스좌석의 점유율을 높여 이용객의 요금운영체계를 개선할 수 있다.이를 통하여 공항까지의 교통수요를 줄일 수 있어 국가적으로는 에너지 절감효과가 있고 인천국제공항의 교통혼잡을 해소 할 수 있다.
승객이 도심공항터미널에서 탑승수속을 할 경우 공항시설이용료는 공항당국과 도심공항터미널 운영자간 관련시설을 이용한 만큼 적절히 배분될 수 있도록 공항시설 이용료를 감면하고, 도심공항터미널 운영자는 리무진버스 비용이나 도심공항터미널에 입주한 항공사나 업체에 대하여 시설이용료를 감면하여 도심공항터미널 활성화에 기여 할 수 있다.
또한, 도심공항터미널의 편의시설, 탑승수속의 편리함과 빠른 도착시간, 교통비 절감 등 편리성, 정시성, 경제성을 중심으로 홍보를 강화하여 승객 및 이용객을 적극 유치하여야 할 것이다.
원문구축 및 2018년 이후 자료는 524호에서 직접 열람하십시요.
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